老司機(jī)也開不出來的工信部油耗是怎么測(cè)出來的？
相信很多人都納悶過，這工信部油耗是怎么測(cè)出來的？為什么我開不到這么低的油耗呢？
那么，我們就需要了解一下工信部油耗是怎么測(cè)試出來的了。
首先，我們就得談?wù)劰ば挪坑秃牡臏y(cè)試方法。目前我國(guó)采用的是NEDC測(cè)試方法，全名叫New European Driving Cycle，翻譯過來就是歐洲駕駛循環(huán)法。
這種測(cè)試方法不是選用生產(chǎn)線上剛下線的新車，而是經(jīng)過了3000公里的磨合期，但里程最高不能超過1萬5千公里的車輛。
測(cè)試過程會(huì)把車輛開到標(biāo)準(zhǔn)路面上，測(cè)試出車輛在不同行駛速度的阻力，然后會(huì)在封閉環(huán)境下把車架在測(cè)試平臺(tái)上，環(huán)境溫度是20-30°。
隨后會(huì)將驅(qū)動(dòng)輪放在轉(zhuǎn)鼓上（類似于測(cè)馬力用的馬力機(jī)）通過給轉(zhuǎn)鼓增加反向阻力來測(cè)試，還要在滾柱臺(tái)上增加風(fēng)扇對(duì)著車頭部分，以便讓車輛模擬出高速行駛時(shí)的氣流，并把車內(nèi)燈光、空調(diào)等功能關(guān)閉，而不是真的把車開出去跑。
而整個(gè)測(cè)試過程需要4次城市模擬和1次郊區(qū)模擬，才能獲得最終結(jié)果。
市區(qū)測(cè)試先是怠速11秒。接著用4秒加速到15km/h，勻速行駛8秒之后剎車停止21秒，再加速到32km/h勻速行駛24秒、停止21秒，在加速到50公里km/h勻速行駛26秒，減速到35km/h行駛8秒讓后停車，單詞測(cè)試需要195秒，理論行駛距離為994.03米，一共重復(fù)4次。測(cè)試出的結(jié)果，就是新車上貼的汽車燃料消耗標(biāo)識(shí)里市區(qū)工況的油耗了。
郊區(qū)油耗測(cè)試則是先用41秒加速到70km/h勻速行駛50秒，減速到50km/h勻速行駛69秒后，再加速到70km/h巡航50秒，然后加速到100km/h巡航30秒，最后加速到120km/h持續(xù)10秒?？倳r(shí)間為400秒，理論行駛距離6956米。這樣測(cè)出來的結(jié)果就是燃料消耗標(biāo)識(shí)上的市郊工況油耗了。
最終綜合油耗是根據(jù)兩種工況相加得出的，其中市區(qū)占比30%、郊區(qū)占比70%。
而油耗數(shù)據(jù)的讀取有兩種，一是監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)油管，直接看還剩多少油。二是測(cè)量排氣的含碳?xì)怏w濃度值，這種發(fā)法比較簡(jiǎn)單，也目前正在使用的一種。
那么為什么工信部油耗總比我們實(shí)際駕駛出的油耗表現(xiàn)低得多呢？
其實(shí)整個(gè)測(cè)試有基礎(chǔ)不合理的BUG，一是整個(gè)測(cè)試中沒有實(shí)際中紅綠燈的一腳剎車一腳油；二是整個(gè)測(cè)試是不開空調(diào)以及不考慮負(fù)載的；三是所有測(cè)試道路都是非常標(biāo)準(zhǔn)的柏油路，而現(xiàn)實(shí)生活中沒有這么好的條件。
而一些新能源汽車的工信部油耗差別更大，所謂的工信部混動(dòng)車油耗，假設(shè)純電能跑90km，剩下用燃油跑10km，如果燃油跑的這10km用了3L油，那么這輛車的百公里油耗算出來也是3L/百公里……也就是說只算油耗、不算電耗。
現(xiàn)在大家應(yīng)該明白什么是工信部油耗，以及為什么我們很難開出同樣的油耗數(shù)據(jù)了吧？
雖然工信部油耗有不少BUG，但其實(shí)也可以當(dāng)作參考，以目前市場(chǎng)上的家用車油耗來看，平均會(huì)比工信部油耗高2L-3L，這樣算下來，就能對(duì)一輛車的油耗有一個(gè)預(yù)估了。
不過最近也有消息稱，國(guó)內(nèi)很可能會(huì)更換更準(zhǔn)確的《世界輕型車測(cè)試程序》（WLTP）測(cè)試方法，相比NEDC，WLTP的特點(diǎn)是在全世界范圍內(nèi)收集真實(shí)的行駛工況數(shù)據(jù)，將車輛通過功率/車重分為三個(gè)級(jí)別，并針對(duì)不同的時(shí)速，增加城市擁堵工況的比重。
其實(shí)，對(duì)于一輛車的油耗，我們還是不要輕易參考廠家宣傳，最多與不同車型類比一下誰更省油。
